都営浅草線の南側始発駅の西馬込駅ですが、この場所から第二京浜道路を下って行くと、蒲田からの東急線池上〜千鳥町駅駅の中間部分と交わります。ですので、浅草線がこの辺りまで延長になると利便性が大幅に向上すると思うのですが、このへんの事情についての解説あればお願いします。

同じようなことを考えておられる方がいるようですね。

まず大田区ではエイトライナー開通と京急空港線との接続が第一課題となっています。

都営浅草線は地元の東急の反対もあり飼い殺しのママです。池上線がなくなるでしょうね。池上線もカーブの多い線路で４両くらいしか入れられないと言う事情もあります。

大田区は歴代区長が揃いも揃ってドアホだったので、箱物プロジェクトにのみ一生懸命で、交通施策はえらく遅れています。通っていない都市計画道の距離数も２３区一。

無能ぶりが如実に出ているのが京急の高架ですか、品川区は大部分で終っているのに、大田区では開かずの踏みきりを多数作り出した後、ようやく動き出しています。それも国交省主導で。

　こちれのアドレスで紹介する鉄道研究本作家の川島氏も、８５年ごろ発行した本で同様の事を述べています。

　個人的な感想としては、浅草線を現在より延長するとどうしても東急の商売の勢力圏に入ってしまい、民間会社の収支に影響を与えるのは公営交通としてふさわしくないとして延長できないのだと思います。

　（東京都と東急が話し合う事で解決は出来ると思いますが・・・）

　似たような事例として、東京メトロ丸の内線の方南町支線も、永福町へ延長したら利便性がありそうに思えますが、民営化したのは最近であり以前の営団の形態では京王電鉄への影響を考え計画が立てられなかったと聞きます。