電車・列車で

首都圏のラッシュはよく話題になりますが、

地方都市では本数も両数も少ないので

「次の列車にしよう」などもできず、選択肢の無さが一層大変だと思います。

むかしあった客車運用であれば、

両数を増やしたり割と思うままできたかもしれませんが

（九州の筑豊本線は、ラッシュ時の客車両数と昼間の比は圧巻でした）

JR東日本は、単体でも連結でもだいぶ黒字だと思うのですが、

朝はいつも混むことをわかっていてなぜ両数を減らすのか不思議です。

失礼ながら、首都圏以外はばかにしているのだろうか、とも思えます。

担当の支社さんではなくて、統括本社が・・・

民間だから勝手だけど、

JRのおえらいさんの殆どは列車でなくて黒塗りで通勤してるんだろうな～

なので客の様子など、紙上の数字からでしか知れないんだろうな。。

なんて書いたらみもふたもないですね。

国鉄の頃よりは良くなったのかな・・・

同じ陸羽東線の同じ区間でも、時間帯によってはギュウギュウ詰めです。

始発の下りが特にすごいようです。座るのが不可能なのはもちろん、まっすぐ立つ事さえも難しいです。

数年前に2両編成になってからこうなりました。3両編成だった頃は、あんまり困らなかったのですが。

時間帯ですか・・・。

情報を仕入れたり何回か通ったりしてみないと、なかなかわからなさそうですね。

私が乗った場合だと、陸羽東線で乗降が多い駅は、小牛田駅、古川駅、鳴子温泉駅、新庄駅でした。

時間帯によっては、中山平温泉駅より西も、それなりに乗降があるのですが、

（例えば、通学の高校生や、新庄市まで通院するお年寄り）

時間帯によってはものすごく少ない状態になります。

陸羽東線・西線ですね。陸羽東線であれば、古川や鳴子温泉あたりが乗降が多い駅でしょうか。

大都市以外の始発駅、確かにそんな光景が多いかもしれません。

乗継客が来ないような時間であれば（新庄であれば、つばさ号が到着しない時間帯）

なおのことチャンスが多いかもしれませんね。

19時頃～終電の陸羽東線中山平温泉→瀬見温泉は、去年や今年、数回乗りましたが、

ほぼ毎回、平日も休日も全車両(2車両)合計で、2～3人程度になりました。

そのうち一人は、JR関係者が職場からの遠距離帰宅に使っているようです。

運転手と顔なじみで、顔パス状態みたいなので。

（無料ではなく、実際は定期券などを持っているけど、わざわざ提示しないという事かもしれません。）

天候やダイヤなどは全く普通の時です。

中山平温泉→新庄まで、2人だった事もあります。

それから、条件から外れますが、

新庄駅では、始発列車が結構早くからホームに入ってきていますが、陸羽西線の新庄駅発などの場合、

ホームに入ってから20分程度なら、車内がほぼ無人です。

こういう所は、結構あちこちにあると思いますよ。

ねらい目は、大都市以外の始発駅ですね。この時間は、ホームに止まったままですが。

平日の夜１０時位は

常磐線の緑色の列車は取手から北千住までだいたいガラガラです。

中電（土浦以遠から来る青色の列車）はそれなりに乗客はいますけど。

休日はどうだったかな・・・同じ感じだったっけかな。。

ちなみに、平日朝の下りは割と乗客がいますけど、休日は少なかったかな・・・

効率化があまり図られていなかった数年前までは

あちこちの路線で空気輸送状態に遭遇しました。

最近は、乗客なしで運転している列車は珍しい。夜行列車もだいぶ廃止になったし。

みなさん、どうでしょう？

なるほど、有難う御座います。

上野駅でも、各駅停車が発車するホームは後ろに階段はありますが

大宮の先で一番後ろに改札や、階段がある駅は無く、真ん中あたりが多いので（栗橋駅が一番前に階段だったかな）

真ん中あたりが一番混んでる感じがしますよ

どうも有難う御座います。

一番後ろの車両ということは

上野駅の構造上割と混んでいそうですが、

それでも空いているということは、前のほうはもっとガラガラかもしれませんね。

民営化以来効率化がとても進んできたＪＲですが、

車庫が小金井にある以上空気輸送に近くても運行せざるをえないのでしょうね。

もっとも私鉄は回送列車で送ることが多いようですが、

その点ＪＲは素敵だな。。。

１８切符買って、ぼうーっとしていられます。

宇都宮線下り電車、毎月平日に数回乗ることがあるのですが

朝の９時前に大宮を超えて、数駅進むと乗客がほとんどいなくなっている気がします

だいたい一番後ろの車両ですが

古河駅あたりでは、自分一人なんてザラにありました