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バスのプリペイドカードの割引率は高いのに、電車のプリペイドカードの割引率は低いのはなぜですか?

●質問者: takarin473
●カテゴリ:政治・社会 生活
✍キーワード:バス プリペイドカード 電車
○ 状態 :終了
└ 回答数 : 6/6件

▽最新の回答へ

1 ● TOURCONTAKUTER
●16ポイント

http://www.jreast.co.jp/

JR東日本:東日本旅客鉄道株式会社

鉄道系については、JRのカードがほとんど割引していないのが要因のひとつだと思います。(オレンジカード・SUICA・ICOCAなど)

札幌市営地下鉄では、1万円で11500円まで利用可のなものも発売しています。

◎質問者からの返答

回答ありがとうございます。


2 ● 路線図コム
●16ポイント

http://www.rosenzu.com/riyou/tranpass/tranps02.html

路線図ドットコム/トランパス利用ガイド/カードを買ってみよう

鉄道のプリペイドカードは、利便性の向上(自動改札に直接通せる、小銭がいらない)を目的に導入されるのに対し、バスのプリペイドカードは回数券の置き換えが大きな目的となっています。そのため、回数券と同等程度の割引率となっています。

バスカードが導入されている事業者では、紙の回数券の発売をやめているところもあります。


ちなみに、名古屋の共通カード「トランパス」においては、5000円券で5600円分名古屋市営地下鉄・市バス・名鉄電車等に乗車できます。

◎質問者からの返答

回答ありがとうございます。


3 ● masanobuyo
●16ポイント

http://www.google.co.jp/

Google

電車は定期券がバスに比べ割引率が高いのでプリペードカードの割引率を低く設定する必要がないからでしょう。


バスは定期券を買っても殆んど毎日乗らないとモトが取れませんから。


プリペードカードの方が安い場合が多いですね。

◎質問者からの返答

回答ありがとうございます。


4 ● amifumi
●16ポイント

http://www.hatena.ne.jp/1136272464#

人力検索はてな - バスのプリペイドカードの割引率は高いのに、電車のプリペイドカードの割引率は低いのはなぜですか?

使用頻度や利便性を考えてあるということが大きいと思います。

電車は使用頻度が高いし切符を通すという動作などのわずらわしさを解消するために”便利な”カードなどが利用されていますが、バスはかなり乗っても電車より料金は安くそれは利点ですが、収入が少なくなるということです。しかし、料金を高くすれば客は来ないので、その分一日乗り放題や割引率を高くしてそれだけ分は絶対乗ってくれるという保険をかけておき、結果的な収入を狙っていると思います。会社へ行くなどの固定客はいいですが、その他のお客さんの心をどう掴むかもけっこう重要だと思います。どうせ買ったんだから・・・という心をどう出させるかが料金設定のかけひきだと思います。

長文すいません<(_ _)>

◎質問者からの返答

回答ありがとうございます。


5 ● NON_NON
●16ポイント

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AA%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%82%B...

オレンジカード - Wikipedia

(ある程度、推定も入っていますが)


バスのカードは多くは回数券の置き換えをねらって発売したものが多く、

回数券の割引制度をそのまま踏襲して割引を行ったのではないでしょう

か。バスの回数券は金券式のものが多く、そのまま一種の金券であるプ

リペイドカードに移行しやすかったのではないかと思います。


鉄道系のプリペイドカードはその第一号のJR(当時は国鉄)のオレンジ

カードでは実は割引があったのですが、回数券は区間式(○○駅から●●

駅行きという切符)だったので、その置き換えとしては考えられなかった

ため、そのまま割引は消滅していきました。

また、鉄道は当時でも料金制度が複雑で、割引制度も多様でした。(現在は

もっと複雑になっています)また、複数の鉄道会社を直通する電車も多数

あります。そのため割引したカードで乗車券を販売すると割り引いた金額

の配分が難しかったり、二重の割引になってしまうためカードの割引を行

わないと言うわけです。

◎質問者からの返答

回答ありがとうございます。


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