蓄電池もｼｽﾃﾑ内に組み込まれているので対立概念ではありませんし､燃料電池内に水素を蓄めるわけでもありません｡
東芝：ﾌﾟﾚｽﾘﾘｰｽ (2014-11-13)：川崎市と東芝､再生可能ｴﾈﾙｷﾞｰと水素を用いた自立型ｴﾈﾙｷﾞｰ供給ｼｽﾃﾑを共同実証

本ｼｽﾃﾑは､太陽光発電設備､蓄電池､水素を製造する水電気分解装置､燃料電池などを組み合わせた自立型のｴﾈﾙｷﾞｰ供給ｼｽﾃﾑです｡
(略)
東芝は､国内ﾄｯﾌﾟｼｪｱの家庭用燃料電池や水素製造装置など水素関連技術の開発を進め､次世代の水素社会の実現に貢献します｡

以下個人の感想です｡
水素吸蔵合金とかを使っていないので､爆発の危険があったり､高圧水素ﾀﾝｸが重かったり､容積を小さくできないなどの欠点はありますが､高圧ｶﾞｽの取り扱い技術は原子力発電や原子力電池などに比べて成熟しているので安心感があります｡

一般的に電気を保存しようとする場合､ﾊﾞｯﾃﾘｰに貯めておけば？と考えます｡
ところがﾊﾞｯﾃﾘｰというものは､かなり高ｺｽﾄな物財になります｡
また､大量の電気を蓄えておくためには､巨大なﾊﾞｯﾃﾘｰが必要になってきます｡巨大なﾊﾞｯﾃﾘｰを設置しておくための｢土地｣も｢建屋｣も必要になってきます｡
そのため､電力会社で電気を蓄えておくため､あるいは需要のｱﾝﾊﾞﾗﾝｽに対応するために行っていることは､深夜に水を汲み上げて､日中水を落下させる際に発電する｢揚水発電｣というものなどがあります｡
現時点でもっとも発電ﾛｽ､送電ﾛｽなどのﾄｰﾀﾙのﾛｽが原料単価あたりで安くあがるといわれているのが原子力発電ですが､そうであっても発･送電ﾛｽは摩擦熱によって放出されてしまっています｡
燃料電池ｼｽﾃﾑは､｢需要｣の直前で｢電気｣と｢温水｣を作ることにより､発･送電ﾛｽをなくして余すことなくｴﾈﾙｷﾞｰを活用していくところを目指すものです｡
さらに､｢水素｣の化学分解によって｢電気｣と｢温水｣を取り出すものですので､｢化石燃料｣を燃やすことによって｢CO2｣が発生してしまう火力発電と比較すると燃料電池ｼｽﾃﾑに代替することによってCO2排出削減という効果も期待できます｡
ﾌﾟﾘｳｽなど電気自動車の燃費が優れていることは周知の事実かと思われますが､実は搭載されるﾊﾞｯﾃﾘｰの製造･廃棄ｺｽﾄ､環境負荷まで含めると､実はﾄｰﾀﾙでは疑問を感じざるを得ないというのが実情です｡
ですので､ｼﾞｬｽﾄｲﾝﾀｲﾑで､一般家庭や小企業などに燃料電池ｼｽﾃﾑを設置する前提では､燃料電池ｼｽﾃﾑの製造･廃棄､水素供給ｲﾝﾌﾗなどの社会的･環境的なﾄｰﾀﾙｺｽﾄで考えると､やみくもな｢普及｣については､疑問が生じる結果になるかもしれません｡

想定されているようなﾋﾞﾙ用とかでの規模燃料電池のﾒﾘｯﾄの一つは､出力とｴﾈﾙｷﾞｰの量を個別に設計できることです｡
出力(W)→燃料電池のｾﾙ部分や周辺機器部分
ｴﾈﾙｷﾞｰ量(J or Wh)→水素貯蔵部分：将来は簡単に増設できるようになる

従って 出力→それなり かつ ｴﾈﾙｷﾞｰ量→大 で試算していくと､どこかで鉛電池とｺｽﾄが逆転する点が出てきます｡
(なおかつ将来的に燃料電池のｺｽﾄはまだまだ下がっていくと皆考えている)
さらに､ｺｽﾄが逆転するような規模の設備では鉛ﾊﾞｯﾃﾘｰの定期交換は面倒だ等の理由も出てきます｡


> ｼｽﾃﾑに水素を組み込む必要はあったのでしょうか？
上に述べた特徴を持ったｴﾈﾙｷﾞｰ貯蔵技術は他にもあります｡
ﾚﾄﾞｯｸｽﾌﾛｰ → 川崎では採用しにくいでしょうねぇ｡(営業ｴﾘｱ的問題)
NaS → 東芝ではない別の会社がｷｰﾃｸﾉﾛｼﾞｰを押さえている(知財とかの問題)
これらの2つは充放電効率の点では鉛蓄電池と同等以上です｡


今回の共同実証では､現時点のみのﾒﾘｯﾄを追求したのではなく､
･将来のｲﾝﾌﾗがどうなるかについての展望(水素社会がくるぞと煽ってる人たち)
･どの技術やどの企業を後押ししていくかの判断
･各企業の調整営業活動の賜物
等の要因でこれらのｴﾈﾙｷﾞｰ貯蔵技術の選択肢の中から水素＋燃料電池を選択したのではないでしょうか｡

こちらが参考になるのではないでしょうか｡

ｴﾈﾙｷﾞｰ貯蔵 - Wikipedia

電気を貯蔵する手段としては､まず電池という電気化学装置が開発された｡しかし､容量が小さくｺｽﾄが高いため､発電ｼｽﾃﾑでの利用は今のところ限定的だった

燃料電池という電気化学装置は電池とほぼ同時期に発明された｡しかし様々な理由から燃料電池は開発が進まなかった｡その状況が変わったのは､有人宇宙船(ｼﾞｪﾐﾆ計画)で軽量で発熱しない(高効率の)電力源を必要としたことが発端だった｡近年では､炭化水素や水素燃料が持つ化学ｴﾈﾙｷﾞｰを高効率で電気ｴﾈﾙｷﾞｰに変換すべく､燃料電池の開発が進んでいる｡

現在､液体の炭化水素燃料が輸送の際のｴﾈﾙｷﾞｰ貯蔵形式としては支配的である｡しかし､自動車､ﾄﾗｯｸ､列車､船舶､航空機の燃料としてこれを使うと､温室効果ｶﾞｽが発生する｡水素などの炭酸ｶﾞｽを発生しない燃料や､ある種のｴﾀﾉｰﾙやﾊﾞｲｵﾃﾞｨｰｾﾞﾙなどの実質的に炭酸ｶﾞｽを増やさない燃料は､温室効果ｶﾞｽ増加の懸念への対応策と見なされている｡