7月11日（火）午後10時からNHK総合テレビで放送されたNHKスペシャルについてです。

仮に何らかの方法でスピードを上げる方法を作ったとしても、そうしたら、飛行機のエンジンが小さくなるだけだから、離陸時にフルパワーを出すことに変わりは無くなる。

コメントありがとうございます。

> 飛行機のエンジンが小さくなるだけ

今のエンジンをそのまま使えば、フルパワーに持って行くまでの負荷が軽くてすむのではないでしょうか。

機体を浮き上がらせるために必要なスピードは決まっているそうなので、下り坂の滑走路で今より楽にそのスピードに持って行き、そこからは平坦な滑走路が続いて用意されていて、離陸する・・・。

そんな滑走路どこに作るの！と言われると困りますが・・・。

空母みたいにカタパルトでもつけますか？
風向きに応じて使い分けて、しかも着陸機があるときは平坦になるの。
車で引っ張りますか。

　まず滑走路の問題から説明しますが、下り坂って角度をどのくらいにすればいいと思いますか？
　番組を見ていないので判りませんが、問題になりそうな大型の旅客機用の滑走路は３ｋｍです。仮にエネルギー保存則などの関係で離陸に必要な滑走路が２５００ｍでいいとなったとして、１度としても、４３メートルの高低差が必要です。（１５階建てのビルくらいですか）
　特に関西空港のような海に浮かぶ空港ではまず不可能です。
　角度のある山間部に作ればというのもナンセンスで、タービン・ブレードが破損する原因は熱応力と遠心力それと多いのが鳥との衝突です。よって鳥の多い山間部の空港は敬遠されます。
　
　空港の機能で滑走距離を短くしようというのなら、むしろ大きな扇風機を使って強風をあおるという方が考えられます。（揚力は翼表面を流れる空気の速度に関係します）ただし、２～３ｋｍ先まで強風を送れる扇風機ってどんな扇風機でしょう？

飛行機が地上で加速してから飛ぶとなると
あの機体重量で数基のエンジンのみ飛ばす事を考えると
急加速しないと距離が稼げないので無理があります。

日本島国の国内輸送で飛行船のようなものも
見直されるいいのに。

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飛行船　最高速度　時速１２５ｋｍ
http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/hikosen.html
http://www.nac-airship.com/flight_info/index.html