50cc原付の新車購入を検討しています。

http://www.hatena.ne.jp/

アドレスはダミーです

ある程度の距離を通勤・通学に使うなど、一度に走る距離が多いのであれば４サイクル車がお勧めです。３～４キロ圏内で信号が多い(発信→停止が多い)のであれば２サイクルが良いのではないでしょうか。

燃料費用の問題として、どちらもキャブレター車(燃料供給の種類、対してのインジェクションは電子制御で状況に合わせて供給)ですので構造上、法定速度(時速３０キロ)を超えた走りになると途端に燃費が悪くなります、２サイクルでリッター当り２０～２５キロ、４サイクルで５０キロ～６０キロというところでしょう。例として２サイクル車を割とスピードを出して、通勤距離片道２０キロを往復すると３～４日に一度は給油する感じになります(ヤマハ２サイクル車にての実体験)。

音の問題は慣れてしまえば、さほど気にはならないと思うのですが、確かに２サイクルは排気音も始動音も４サイクル車に比べて大きいですね(スズキ車の始動音は４サイクルも大きいですが)。集合住宅・住宅街などで早朝・深夜などの始動時に少し配慮して頂ければ特に構わないと思います。音とは少し別の問題ですが、マフラーから出る排気ガスの問題も深刻です(２サイクル＞４サイクル)。

４サイクル車のオイル交換費用は、店によっても差がありますね。兼自転車屋やガソリンスタンドなどは１０００円前後のところもありますし、オートバイ販売店では２０００円くらいしますね。この価格差は作業の正確さという面でのことだと思います、やはりプロの仕事は安心できます。オイル交換は説明書にも記載があったと思いました、そこまで難しいことではありませんが注意点をいくつか。入れる量は多くても少なくても不調につながりますので正確に入れること、廃油は適正に処理すること、必ず二輪車用のオイルを使用すること、大きくはこれくらいです。交換時期は走行距離も大切ですが、期間も目安に入れて下さい。

２サイクル車の生産は６月いっぱいで打ち切りとの話が出ていますが、修理部品に関してはしばらくの間供給されているので問題は無いでしょう。

ブレーキはどちらもドラム式ブレーキなので、効きに大差はないと思います。４サイクル車は、手動のブレーキに加えてエンジンブレーキ(スロットルを戻すとエンジン自体が車体を止めようとする働き、とでも言いましょうか)もありますので補助くらいにはなると思いますが。二輪自動車(もちろん原付も)は前ブレーキを使っての減速が基本です(前:後の割合は７：３、もしくは８：２くらい)、コンビブレーキは前後のブレーキの比率を、後ブレーキレバーを握ることによって適正に配分している機械的なものです。難点としては、後ブレーキ単体の使用が出来ないということでしょうか。下り坂の砂利道など、一部路面で不自由を感じることがあるかもしれませんね。

先を見据えて考えると、４サイクル車の方が良いと思います。至りませんが参考にして頂ければ。

http://www.honda.co.jp/motor-lineup/Today/

私ならホンダを選択します。なぜなら燃費が良く耐久性に優れているからです。オイル交換も簡単に出来るし、なんといっても潤滑油垂れ流しの2ストと違い4ストエンジンはきれいです。

ちょっと前にLet's（5年位前の）乗ってましたが、悪ガキに悪戯されて、廃車にされた者です。

で、最近バイク屋へ行ってきました。

（私はチョイノリがいいなぁと思ってたのですが・・・結局買わず）

どちらかと言えば、Todayでしょうか。

燃費はさほど体感（？）できるほど変わらないと思います。乗り方次第。

エンジンオイルも、2ストは1000km位、4ストは3000km位で交換ですが、２stオイルの方が安く売ってます。ただ、4stは3000kmで必ず交換しないといけないわけではないので、アイドリング時のエンジン音に少し違和感を感じたら交換する程度でいいかと。

ということで、経済面・環境面で考えて。

オイル交換はお店だと大体1500円前後ですかね。私の近所のお店の場合。

自分でもできますので、下記参考までに。

http://hitokowai.ameblo.jp/entry-b3499e055c38927fb5c1b2084288e58...

加速はやっぱりLet'sでしょうが、30過ぎのおっちゃんに最近のバイクのトルクは怖いくらいで・・・

あと、プチ情報ですが、メットインスペース、Let'sの方が、物が入れやすいです。Todayは構造上ちょっとした突起があり、平たいものが入りにくいです。

絶対4スト。

2ストは音だけでカンベン。

http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1076419160/

50cc　4ｽﾄ V.S. 2ｽﾄ　のｽﾚ

http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=1879516

教えて！goo 50cc ＆ 4ストのオイル交換にかかる費

http://otasuke.goo-net.com/kotaeru.php3?q=1743285

2スト4ストどちらのスクーターがいいか？。

体験談です。

『ホンダの４ストに乗っています。通勤と街乗りにつかっています。以前は２ストでした。比較して気づいた点は、

・排気ガスは、４ストが断然きれいです。２ストはときどき白煙を上げているのをみかけますから。

・加速は、４ストが粘るのに対して、２ストは回転を上げると必要以上に力の出る感じです。

・オイル交換が４ストは必要です。販売店は１０００キロ毎に交換するよう勧めたのでそうしています。

・４ストは水冷です。のって３年１５０００キロになりますが、冷却水の交換は必要ありませんでした。一度だけ夏場にオーバーヒートを起こした事がありましたが、ラジエターの埃をとってもらいその後は問題ありません。

・販売店の人の話では、４ストは日本製、２ストは中国製だそうです。それが価格差、耐久性に影響しているかもという話でした。

・燃費は気にしていませんが、心持ち４ストがいいかなとは思います。はかったことはありません。

などです。現在は４ストに満足しています。現在は両者の価格差が結構ありますが、次も日本製である４ストに乗ると思います。　』

http://q.hatena.ne.jp URLはダミーです。

ホンダToday（トゥディ）を選びます。

一般に

1. ２スト
   1. オイルの消費が多い
   2. エンジンブレーキが効かない
   3. エンジン特性がピーキー（出だしが悪い、ピークパワーが大きい）
   4. 燃費悪い
2. ４スト
   1. オイルの消費が少ない
   2. エンジンブレーキが効く
   3. エンジン特性がマイルド
   4. 燃費いい

といわれています。

４ストのスクーターは乗ったことはありませんが、モンキー（４スト）とDio（２スト）を所有していたことがあり

Dioの方が立ち上がりが悪く、カタログスペックではモンキーの方が下なのに乗りやすかったですねぇ

（駆動系が原因かもしれませんが・・・）

長く乗っていると、2ストの場合、マフラーにカーボンが溜まりパワーダウンするので、寿命も短いと思います。

ランニングコストを考えると４ストのホンダToday（トゥディ）を選びます。

私的には4ストをオススメします。

確かに2ストのほうが加速はいいですが、ウィーリーとかアクセルターンをするわけでなければ特に重視する点ではないと思います。

燃費については、カタログスペック上ではリッター20kmぐらいの差がありますが、実質は5～10km程度です。

4ストのオイル交換はスタンドで1500円ぐらいかかります。2ストも毎日のように乗っていれば年に2・3回補充しなくてはならないのでコスト的にたいした差はありません。

4ストのブレーキの効きが悪い、というのはエンジンブレーキのことでしょうか？それ以外で効きが悪かったらただの不良品です。もともと原付はスピードが出ないのでエンジンブレーキの効きもあまり意味がありません（むしろ下り坂でアクセル全開です）。

http://ja.wikipedia.org/wiki/4%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%...

http://ja.wikipedia.org/wiki/2%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%...