自動車でコーナーを曲がるときの挙動についての質問です。

クラッチを切っていると、動力がつながってないわけですから、曲がろうとする方向に進む力が弱くなって、遠心力でカーブの外側に引っ張られますよね。ある意味、それは曲がろうとする方向にたいしては不安定になるでしょう。

一般的に、スローイン・ファーストアウトが安定するので、軽い原則状態でカーブに入ってカーブを抜け出したら加速しますが、前に進もうとする力が遠心力よりも大きくなるので、安定します。

参考になれば・・・

こちらどうですか。

URLはダミーです。

私個人の経験から言わせていただくと、カーブの最中は、軽い加速状態が一番安定しています。

それと、ご存知でしょうが、カーブを曲がる時は視線はカーブの内側に目をもっていってください。もし、オーバースピードでなかったら、挙動に不安を感じたら軽くアクセルを、クラッチをつなげたままで、踏んでください。特にカーブの立ち上がり時にアクセルを踏むと挙動が安定します。

>>クラッチをつなげている場合と比べて挙動は不安定になりますでしょうか?

車の種類と路面にもよります。

前輪駆動の場合はアクセルオンでオーバーステア。後輪駆動ではアクセルオンでアンダーステアーになります。

４輪駆動では車種ごとの特性で違います。

冬道ではこれが顕著です。よく、広いところでくるくる回って遊んでました。（アホ）

ただ、ベクトルだの加速度だのはおいといて、常識の範囲で一般道を走る場合、等速で曲がるのが一番安定していると思います。

レースでは、曲がる直線にブレーキをかけ、重心が前に移動し前輪に加重がかかっている瞬間に曲がります。（曲がるというより、コーナーを抜ける車体の方向を決めるという感じ。）そして、フロントがくるりと方向を変えたらアクセルオンです。あとは、遠心力と加速度の勝負になります。そういう限界域では、加速しながら曲がらないと遠心力に負けてずるずるとコーナーをはみ出してしまいます。

バイクのレースを見てみてください。ゆるいコーナーを加速しながら抜けて行くバイクが、変則の為にクラッチを切る瞬間に後ろのタイヤがすこし滑ります。万が一ギアを入れ損なって、１瞬じゃ済まない場合はそのままケツが滑ってコケます。

日常では等速→ゆるい加速で曲がりましょう。

不安定になるか？なります。

なぜそうなのか？遠心力に対する力（この場合駆動力）を切っているからです。

最後の質問ですが、トラクションを掛けている状態が安定しています。ですので、弱加速状態ですね。

コーナーに入る前に減速を終わらせて、コーナリング中はトラクションを掛けて、クリッピングポイント（イン側に一番寄るべき場所）が見えたらステアリングを戻しつつ、状況に合わせて加速を開始するのが、一番安定して同乗者にも不快感を与えません。

さて、その理由ですが。簡単です。バケツに水を入れてぐるぐる回すと、一番高い位置すなわちバケツが逆さまになった状態でも水が落ちてきません。が、そこで止めると落ちてきますよね？また、回しながら手を離すとバケツは飛んでいきます。

車とコーナーというのも似ていて、いくらステアリングを切っても、ベクトルは瞬時に変わりません。遠心力が発生します。

クラッチを切るとタイヤのグリップのみが遠心力に対する唯一の対抗手段となります。

ところがアクセルを開けてトラクションを掛けると、タイヤを切った方向に力が掛かるので、遠心力に対抗できるというわけです。

その時タイヤが鳴るのであれば、オーバースピード（タイヤの性能を超えている）のでそーゆーのは危険です。きっちり減速しておきましょう。

ポイントは不要ですよ。

１、間違いなくクラッチをつないでいた方が安定します。レース中クラッチを切ってコーナーに進入する人がいますかね？

２、クラッチを繋いでいる場合は現在の速度と同じ程度のアクセルを入れてやると車が安定します(ＦＦ車)。

なぜかというとタイヤの持っている性能を１００とすると、横方向に100使うようにするには前後方向に使う力が０でないといけません。アクセルをまったく踏んでいないと減速してしまいますので前後方向にタイヤの力を使うことになります。ほんの少し踏んでいる状態(加速も減速もない状態が理想)です。

ＦＲの場合はアクセルを踏んで向きを変えるのがふつうですので何を持って安定すると言うかは微妙ですが、アクセルを踏んでいる方がいいですね。

４ＷＤはいろんな方式がありますのでなんともいえません。最近のものはアクセルを踏んでいた方が電子制御デフが働きやすいのでその方がいいかもしれません。