電車のパンタグラフ、昔はほとんど ◇ だったと思うのですが、最近、＞　のものが増えてきたように思います。

詳しい説明は上記のＵＲＬにのっています。参考にしてみてください。

シングルアーム型：横から見ると「く」の形をしており、初期のものは、集電舟を支持するため上枠を三角形にして前から見るとY字型をしたものが多かったが、近年のものは上枠、下枠とも1本の鋼管とパンタグラフの形状を維持するためのリンクからなる前から見るとT字型の形状となっており、菱形パンタグラフのようなトラス構造になっていない。このタイプは、架線高さの上下に対応できる範囲が大きいうえ、折畳み高さが低く、受風や着雪する面積が小さいため架線からの離線率が低くなる、部品点数が少ないため軽量で構造が簡便なため保守コストも安いなどの特長から、近年主流になりつつある。事業者によっては、従来から保有車両に取付けられていた菱形や下枠交差型のパンタグラフを全面的にこれに交換してしまうケースが見られるようになっている。なお、形状は似ているが路面電車などに見られる「Zパンタ」とは異なるものである。

→のだそうです。

く型は、シングルアーム型パンタグラフと呼ばれるもので、

架線高さの上下に対応できる範囲が大きいうえ、折畳み高さが低く、受風や着雪する面積が小さいため架線からの離線率が低くなる。空気抵抗が小さい。部品点数が少ないため軽量で構造が簡便なため保守コストも安いなどの特長から、近年主流になってきています。

騒音を小さくするためみたいですね。

架線との接触力の制御にも関係があるみたいです。

ちょっと失礼します。

昔は電車の屋根に◇が、デンッと鎮座ましまして御座います、ってな感じでしたけど、近頃は街を走る極普通の電車でも＞で御洒落に疾走している、って感じなのが多くなってきましたよね。

さて、極簡単に云って、パンタグラフは

　軽量化、騒音対策、メンテナンス簡略化、

等の理由で形が変えられて来たと思います。

パンタグラフと同じ役割をする装置には、次の様なものも有りますね。

http://www.sky.sannet.ne.jp/shrike/terminology_t.htm#%83g%83%8D%...[%83%7C%81[%83%8B:detail]

http://www.sky.sannet.ne.jp/shrike/terminology_h.htm#%83r%83%85%...[%83Q%83%8B:detail]

みんな大好き新幹線、のパンタグラフを見てみましょう。

結構、色んな形が有って、何だかかっこいいのも有ります。

こんな感じで改良の研究も日々行われていますね。

まずは御話まで。御役に立てれば幸いです。

シングルアーム型：横から見ると「く」の形をしており、初期のものは、集電舟を支持するため上枠を三角形にして前から見るとY字型をしたものが多かったが、近年のものは上枠、下枠とも1本の鋼管とパンタグラフの形状を維持するためのリンクからなる前から見るとT字型の形状となっており、菱形パンタグラフのようなトラス構造になっていない。このタイプは、架線高さの上下に対応できる範囲が大きいうえ、折畳み高さが低く、受風や着雪する面積が小さいため架線からの離線率が低くなる、部品点数が少ないため軽量で構造が簡便なため保守コストも安いなどの特長から、近年主流になりつつある。事業者によっては、従来から保有車両に取付けられていた菱形や下枠交差型のパンタグラフを全面的にこれに交換してしまうケースが見られるようになっている。なお、形状は似ているが路面電車などに見られる「Zパンタ」とは異なるものである。

wikiで検索しました。

＜型は、シングルアーム型パンタグラフと呼ばれ、架線の高さに対応できる範囲が広い上に、積雪や風を受ける面積が小さいため架線からの離線率が低くなる。空気抵抗も小さく、部品も少ないため軽量で構造も簡単なため保守コストを抑えられる等の特長から、最近主流になっています。