ホンダシビックタイプR(GF-EK9):1600CCに

ここにエンジン載せ換えた人の例があります。

対応もいいようです。（場所によるかもしれませんが）

http://www.avoc.com/5media/mm/mailmagazine.php?num=119&year=...

＞陸運局の人に聞きながらやればエンジン載せ換えの車検もなんとかなるのではないかと考た。

兎に角、まずは陸運局の検査官に現車を見てもらわないことには始まらない。

車が仕上がった時点で既に車検が切れていたので、とりあえず自賠責に加入する。

仮ナンバーの交付を受ける際に自賠責の加入が絶対条件だからだ。

検査ラインが４時に終了するので、４時過ぎに陸運局に行く。

改造車を専門に扱う改造班という部署があり、そこで対応してもらうことになった。

改造車と言っても、俗に言うチューニングカーという意味ではないので勘違いをしないでほしい。

ここでいう改造車というのは特装車と考えてもらってかまわないと思う。

僕　　：あの～、すんません。改造車検受けたいんですけど...

検査官：どんな内容なの？

僕　　：エンジン乗せ換えたんですけど。

検査官：車はなに？

僕　　：スカイラインにシルビアのエンジン載せたんです。

検査官：変わったことするねぇ。パワー落ちちゃうんでしょ？

僕　　：いや、ちょっとタービンも変えちゃったんで...

検査官：ふーん。どのくらいパワー出てるの？

僕　　：もともとのエンジンが２５０馬力で、今度のエンジンが３８６馬力です。

検査官：それじゃ・・(なにやらコピーをしている）。強度検討書が必要だね。

ここのコピーの数式に当てはめれば答え出るから。プロペラシャフトの材質と寸法も調べてあげようか？

僕　　：いえ、それは日産のお客様相談室に聞くのでだいじょぶです。

検査官：あ、そう。そうすると他に必要なのは改造部分の詳細図。

それとエンジンの諸元比較、それから排ガス浄化装置をどうしてあるかだねぇ。

ＥＡＩとかＯ２センサーとか。ＳＲって確かＥＧＲついてたよねぇ？

僕　　：はぁ...（確かＥＧＲはついてなかったようなが・・・）

検査官：その辺の(排ガス浄化装置の)ところも詳細図が必要だな。

僕　　：取敢えず今日乗ってきてるんですけど確認してもらっていいですか？

検査官：いいよ。

といった具合で、かなり親切に対応してくれる。結局書類完成までに陸運局詣でを３回ばかりしてしまった。

３回とも違う検査官に対応して頂いたが、どの方も快く対応してくれた。お役所に対する認識が少しだけよくなった。（笑）

さて、書類提出は不備もなく１回で受け付けてもらえたが・・・。

プロペラシャフトの強度検討書で数値の代入間違いがあったらしく、

後日電話がかかってきてしまった。「あちゃ～、作りなおして再提出かぁ。」と思ったのだが、

「こちらで修正しておきますから。」と、これまたイメージアップ。

結局、プロペラシャフトの寸法が純正と違ったので、

プロペラシャフトも載せ換えたのか、ただ単に数値の誤りなのか確認したかったとのこと。

細かいところまできっちり確認してるんだなぁと妙に感心してしまった。

そして車検当日になるわけだが、とりあえずテスター屋によって一通りチェックする。

光軸の狂いは予想していたが、排ガスが結構ぎりぎりだった。ＣＯ濃度が４.５％未満でないといけないのだが、

なんと４.３近辺をうろちょろしている。テスター屋のお兄様に「プローブあんまり奥まで入れないで、

入るか入らないかくらいにしたほうがいいね。」とアドバイスをもらう。

月初だったので検査ラインもすいていた。標準的な車検のラインを滞り無く終了し、ほっと胸をなでおろす。

さて、問題はこれからだ。構造変更検査で現車確認となる。検査官は僕より若い。

年のころで２５、６才だろうか。まず前軸重を計測する。

続いて車重。後軸重は、車重マイナス前軸重で求める。前回の車重が１４２０ｋｇ、今回の車重が１３８０ｋｇ。

都合４０ｋｇの軽量化だ。

内訳は前軸重が-５０ｋｇ、後軸重が+１０ｋｇで、前後重量配分も４％程度改善された。

次はいよいよエンジンルームの確認だ。詳細図が事前に提出されているので、

詳細図通りにきちんとついているかどうか確認される。

排ガス浄化装置の配管は特に念入りだ。

しかし、思っていたよりもあっけなく終わり拍子抜けするほど簡単に合格になってしまった。