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onozawa
満足20pt
ただ単に『JR東日本の体質』でしょう。
昨今の鉄道は、あまりの安全を確保するという名目のため、
極端に災害に弱くなっていると思います。
確かに最大の安全は『列車の運行を止める』ことですが、
あくまでも、運行していての安全であって、
止めることは『輸送の放棄』としか思えてなりません。
地震のあった11日も、JRは駅にシャッターを下ろし、
乗客を締め出しました。
システムが複雑になって、昔のように簡単に復旧が出来ないようですが、
それは、現状に戻すことが出来ないのであって、
戦後のように、なぜ限りあるものでの復旧を考えないのでしょうか?
電気がなければディーゼル、油が無ければSLだってあるのです。
信号が動かなければ『手信号』、ポイントが動かなければ『手動』、
踏み切りの保安が出来なければ『人海戦術』を使えば何とかなります。
携帯が普及した今、当時よりは通信機能は格段によくなっています。
「何が無」いから「何も出来ない」のではなく、
「何が有」ったら「何が出来るか」を真剣に考えるときではないでしょうか。
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r325963
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r325963その他の回答
この質問へのコメント
質問の情報
- 登録日時
- 2011-03-16 13:25:21
- 終了日時
- 2011-03-23 13:30:02
- 回答条件
- 1人2回まで
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いくつか、コメントしたいと思います。
『この差は安全点検する能力の速度の差です。
でも能力の差というより、ＪＲは線路自体が長いから、それ相当の時間がかかりますよね。』
能力がなくなったのは、作業や仕事をほとんど外注にしたからです。
余分な仕事を行えば、当然経費がかかりますからね。
また、全体の路線が長ければ、必要な線だけやれば良いわけで、復旧が遅れる理由にはなりません、その分社員も多いのですから。
『JRは東京電力の間引き運転依頼に応えて電力供給に支障をきたさないよう努力してくれたって事でしょうな。』
JRは自社で「川崎火力発電所」と「信濃川発電所」を保有しています。したがって電車の運行には支障がありません。駅の設備や信号通信設備を東京電力から給電しているので、東京電力からの給電が止まったときのお客様の混乱を考えて、間引きをしているだけです(国民に形だけを見せているだけ)。