気動車(ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｶｰ)で電車並みの加速又速度を出すにはどうすれば…※開発費用は無視しています｡
現在の液体式変速機を使った気動車では､ｷﾊ187が日本最速ではないかと思われますが､技術的にほぼ限界に来ているのではないかとおもいます｡
一つの解は電気式気動車にすることです｡つまり強力な発電機を積んだ電車です｡
とにかく軽量化して､ｴﾝｼﾞﾝと発電機の重量をｸﾘｱできれば､そこそこの加速度
が出るのではないでしょうか｡
思い切り突飛な案をだしても良ければ､ﾚｰﾙ･ﾂｪｯﾍﾟﾘﾝです｡
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%84%E3%82%A7%E3%83%83%E3%83%9A%E3%83%AA%E3%83%B3
これは速いですよ｡いまだにｶﾞｿﾘﾝ駆動の速度世界一記録保持車です｡
単行でしか走れませんが｡
単純に･･･
加速重視にするか均衡速度優先にするかはｷﾞｱ比と相談｡
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙじゃなくてｶﾞｽﾀｰﾋﾞﾝはどうですか？以下のﾘﾝｸ先のｻｲﾄでｷﾊ391をとっかかりに､ｶﾞｽﾀｰﾋﾞﾝ駆動に対しいろいろな考察を加えています｡非常に面白い案もあります｡
http://turbotrain.net/index.htm
技術的には面白味に欠けると言われそうですけど､ｶﾞｽﾀｰﾋﾞﾝ直接駆動よりは発電機を回してﾓｰﾀｰで走る方がやりやすいかな？ｶﾞｽﾀｰﾋﾞﾝに限らずｴﾝｼﾞﾝ全般と比較しても､ﾓｰﾀｰの方が始動特性や加速性は優れているので｡いくら最高速が速かろうが､加減速度が低ければ無意味ですしね｡
非電化区間との直通にまだ方法がありました｡
･電化区間で､ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｶｰを電車に｢牽引｣させる
→直通編成を長編成にする必要が少ない場合に効果的｡例｢ゆぅとぴあ和倉｣
･強力なﾃﾞｨｰｾﾞﾙ機関車(DF200ｸﾗｽ)により､電車を非電化区間で
牽引
→長編成を直通する場合に有効だが､機関車の重量がかさむため､非電化区間
と言えども線路規格の強化が必要｡
