車載ﾊﾞｯﾃﾘｰについて質問です｡以前､低電圧検知機能つきのｲﾝﾊﾞｰﾀを使用していたにも関わらずﾊﾞｯﾃﾘｰが上がってしまったことがありました｡調べてみたところｲ…

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車載ﾊﾞｯﾃﾘｰについて質問です｡以前､低電圧検知機能つきのｲﾝﾊﾞｰﾀを使用していたにも関わらずﾊﾞｯﾃﾘｰが上がってしまったことがありました｡
調べてみたところｲﾝﾊﾞｰﾀによって検知機能の動作する電圧が違うようですが､概ね検知範囲は10-11Vのようです｡しかしｾﾙｽﾀｰﾀの回る電圧は11.5V程度が限界の模様で､一般的な製品の低電圧検知機能は意味がないのではないかと思われます｡この認識は正しいのでしょうか､もしくは何か理由があるのでしょうか｡

●質問者: 匿名質問者
●ｶﾃｺﾞﾘ:科学･統計資料家電･AV機器
○ 状態 :終了
└ 回答数 : 1/1件

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▽1 ● 匿名回答1号

ﾍﾞｽﾄｱﾝｻｰ

自動車用の鉛ﾊﾞｯﾃﾘは､ｴﾝｼﾞﾝ(ｵﾙﾀﾈｰﾀ)を止めた状態で長時間電力を消費する事を想定したものではありません｡

電圧が11.5Vに下がるまで使う事を繰り返すと､ﾊﾞｯﾃﾘの寿命が縮まってしまいます｡
(そのような使用に耐え得る｢ﾃﾞｨｰﾌﾟｻｲｸﾙﾊﾞｯﾃﾘ｣という製品もあります)
ｲﾝﾊﾞｰﾀの低電圧検知機能は､ﾊﾞｯﾃﾘを過放電から保護する為の機能であり､ｴﾝｼﾞﾝが掛かる事を保障する為の機能ではありません｡

匿名質問者さんのｺﾒﾝﾄ
｢過放電から保護するための機能｣とのことですが11Vというのは既に過放電の状態ではないですか？

匿名回答1号さんのｺﾒﾝﾄ
そう思います｡既に軽度の過放電です｡だから放電しきる前に電流を止めるんです｡放電終止電圧を切るまで放電を続けると､いよいよﾏｽﾞくなります｡

匿名質問者さんのｺﾒﾝﾄ
｢保護装置｣なのに｢軽度の過放電｣とやらに入ってから出ないと作動しないとか､車載機器なのにｾﾙｽﾀｰﾀが回る事を前提としていない､というのは理解できないのですが閾値が11.5Vなり12Vにしていない理由はなぜでしょうか？

匿名回答1号さんのｺﾒﾝﾄ
あくまで｢ｴﾝｼﾞﾝが掛かる事を保障する為の機能でないから｣だと思います｡ 11.5Vでも12Vでも｢必ずｴﾝｼﾞﾝが掛かる｣とは言いきれず､難しい仕様だと思います｡個人的には｢ｾﾙｽﾀｰﾀが回る電圧で放電を止めたい｣というのは良い顧客要求だと思います｡車載ｲﾝﾊﾞｰﾀの機能として付けて欲しいですね｡しかし｢車中泊するから､ﾃﾞｨｰﾌﾟｻｲｸﾙﾊﾞｯﾃﾘでｷﾞﾘｷﾞﾘまで使いたい｣という顧客もいるかもしれないので､顧客要求の衝突が起こり得ます｡製品仕様として盛り込むなら､ﾕｰｻﾞが低電圧検知機能の閾値を設定出来る機能にすると良いと思います｡

匿名質問者さんのｺﾒﾝﾄ
ｾﾙｽﾀｰﾀが回る電圧で放電を止める､という点が｢良い顧客要求｣ﾚﾍﾞﾙである事に驚きです｡あがってもいいｾｶﾝﾄﾞﾊﾞｯﾃﾘｰを積んでる車の方が相当珍しいと思うのですが｡12Vで停止するﾀｲﾌﾟのものもあるようですので探してみたいと思います､ありがとうございました｡

匿名回答1号さんのｺﾒﾝﾄ
良い質問なので､早々に閉じないで他の人の意見も待ってれば良いのになぁ

匿名質問者さんのｺﾒﾝﾄ
続きはｺﾒﾝﾄで､ということで｡ﾍﾞｽﾄｱﾝｻｰはもう変えられないと思いますが､いい回答がついたら補足に記載します｡